軌道交通業(yè)的快速發(fā)展拉動了鋁型材行業(yè)的市場需求。而中國鋁業(yè)與瑞典薩帕集團近日在中國興辦合資工廠，共同開發(fā)軌道交通車體鋁型材的消息，在中國鋁工業(yè)界激起了不小的浪花。
　　軌道交通撬起鋁型材行業(yè)
　　高速鐵路，地下鐵路，城市輕軌，這三駕馬車正拉著軌道交通業(yè)一路狂奔。
　　2007年，國家形成了構(gòu)建高速鐵路客運網(wǎng)的發(fā)展意見。金融危機爆發(fā)后，國家又出臺了“拉動內(nèi)需，加大基礎(chǔ)設(shè)施”的積極應(yīng)對政策，并決定4年內(nèi)投資35000億元建設(shè)高速鐵路網(wǎng)，到2012年，形成客運專線和城際鐵路里程1.3萬公里，將超越日本和德國等高鐵起步較早的國家，成為全球高鐵運營里程最長的國家。
　　據(jù)介紹，目前，我國城市規(guī)劃建設(shè)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)總里程已達5000公里，其中正建設(shè)的軌道交通線路總長為1400公里，將要開工的新軌道交通線路達2610公里，城市軌道交通總投資估算將超過8000億元，資金投入規(guī)模僅次于鐵路和高速公路。
　　而軌道交通業(yè)的飛速發(fā)展，直接拉動了相關(guān)材料的市場需求，車體用工業(yè)鋁型材供不應(yīng)求，一時間“洛陽紙貴”。
　　記者了解到，軌道交通車輛的車體主要有鋁合金車和不銹鋼車兩種。中國高速動車組分為CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四種類型，除CRH1型車體采用的是不銹鋼材外，其余三種動車組車體均為鋁合金材。
　　中國北車集團長春軌道客車股份有限公司總工程師牛得田認(rèn)為，高速鐵路市場鋁型材前景很好，時速200公里以上的高速列車由于輕量化、密封性、抗腐蝕要求較高，鋁合金車體在這些方面具有絕對的優(yōu)勢，所以我國目前在高速鐵路上行駛的車輛基本都是鋁合金車。
　　城軌車輛鋁合金的使用目前也占據(jù)了半壁江山。據(jù)中國南車南京浦鎮(zhèn)車輛廠城軌公司總經(jīng)理王曉陽介紹，我國南方城軌車輛車體材料主要以鋁型材為主，北方主要以不銹鋼為主，而在國際上，城軌車輛主要采用鋁型材。
　　然而，軌道交通車體鋁型材的生產(chǎn)對技術(shù)要求相當(dāng)高。雖然此項技術(shù)的應(yīng)用在國際上已有三十多年的歷史，但工藝復(fù)雜、生產(chǎn)過程控制難度大，世界上只有四、五個國家能夠生產(chǎn)。四、五年前，我國軌道交通車體鋁型材幾乎全部依賴進口，每噸進口車體鋁型材價格最高達到13萬多元，幾乎是鋁錠價格的10倍。

　　中鋁、薩帕聯(lián)姻爭取共贏
　　記者了解到，目前國內(nèi)眾多鋁型材廠紛紛從市場飽和、競爭慘烈的建筑鋁型材、普通工業(yè)鋁材型轉(zhuǎn)向軌道交通車體鋁型材。然而，真正能夠提供合格產(chǎn)品、享受到軌道交通車體鋁型材“蛋糕”的廠家屈指可數(shù)。
　　中鋁公司西南鋁雖然成功研發(fā)出了軌道交通車體鋁型材，但最困擾的是成品率低的問題，往往是產(chǎn)品做出來了，投入大于產(chǎn)出，干得越多虧損越大。為了盡快實現(xiàn)軌道交通車體鋁型材國產(chǎn)化，替代進口，中鋁公司開始把眼光投向國際鋁型材行業(yè)，尋求先進技術(shù)的支持。      薩帕集團是世界最大的型材生產(chǎn)商，它生產(chǎn)的鋁型材廣泛用于高速列車、地鐵列車等軌道交通和船舶制造業(yè)，市場銷售模式主要是為軌道交通車輛制造商提供部件或整車車廂。薩帕集團不僅既有軌道交通車體鋁型材嫻熟的生產(chǎn)技術(shù)；其軌道交通車體鋁型材的成品率達到80%以上。而瑞典薩帕集團也看中了中國市場，意欲分享中國軌道交通發(fā)展成果。
　　于是，中鋁公司和瑞典薩帕集團一拍即合。
　　中鋁公司人員告訴記者，中鋁公司與薩帕集團合作，終極目標(biāo)是走出去，這是與中鋁公司實施國際化多金屬礦業(yè)公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的目標(biāo)是一致的。
　　中鋁公司總經(jīng)理熊維平說，走出去，外面的世界很精彩，全球軌道交通的發(fā)展空間更為廣闊，車體鋁型材的“蛋糕”更大、更誘人。但是，要有過硬的技術(shù)，還要有讓人信得過的“金字招牌”，市場才能接受，而這些薩帕都有。這也是中鋁公司聯(lián)手薩帕集團的動因之一。